疫情无阻新加坡本地青年设计超节能汽车的热忱，淡马锡理工学院和南洋理工大学团队分别夺下今年“亚洲蚬壳环保马拉松”的技术创新和车辆设计奖。

今年第35届“蚬壳汽车环保马拉松”(Shell Eco-Marathon)因疫情取消了亚洲、美洲和欧洲所有实体赛道比赛，但仍以虚拟方式举行“赛道外”(Off-Track)竞赛。

这项全球挑战赛往年分两部分，除了让数理工科学生设计、制造和驾驶高效节能车，在赛道上一较高下，也会颁发赛道外奖项，表扬车队在其他方面的成就，包括车辆安全性、技术创新及车辆设计等。

今年迈入第11个年头的亚洲版比赛，原定6月在马来西亚雪邦举行。

今年改为线上赛道外竞赛

仍吸引16国50队参加

虽然今年改为线上赛道外竞赛，但比赛仍吸引了16个国家的50个学生团队，提呈超过100份节能车原型设计参赛。评审是按车队的书面报告和数据、照片或视频定夺成绩。今年参赛的三个新加坡学生车队中，有两个获奖。

淡马锡理工车队的节能车原型H2 Challenger，凭着可循环氢气燃料的技术获评审青睐，夺下技术创新奖。这也是淡马锡理工首次在此竞赛获奖。

淡马锡理工机械电子学三年级生庄子晨(19岁)是车队经理。他说，氢燃料电池(hydrogen fuel cell)车所排出的废料主要是水蒸气，但过程中会排放一些氢气，导致能源浪费，也降低能源效率。“市面上虽可找到零排放装置，但这种系统采用的减压器，体积较大，难以装入小型的节能车。我们设计的装置更轻巧，而且排放的氢气能被节能车循环使用，提高能源效率。”

团队也加设了安全装置，一旦氢气循环功能失调，车辆就会停止运作，以防氢气累积造成风险。

淡马锡理工的九人团队里包括洁净能源、电机工程学等课程的学生，去年11月开始研发工作，但疫情也带来一些挑战。庄子晨说，团队在病毒阻断措施实施前完成了试驾，但仍得写书面报告，由于不能回校聚集，唯有在线上开会讨论。

“此外，无法让评审亲眼看到我们的车如何操作，也很可惜。但我们的报告集结了试驾时的大量数据、照片和图表等资料，整体上还是能展现我们的创新成果。”

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